Après avoir conquis le cœur de nombreux motards européens avec sa X-Cape 650, la marque d’origine italienne Moto Morini fait évoluer son best-seller. Pour répondre à la norme Euro 5+ mais surtout aux attentes des baroudeurs réclamant plus de relance, voici la Moto Morini X-Cape 700.
Plus puissante, mieux équipée et dotée d’un design affiné, cette nouvelle version compte bien bousculer la hiérarchie sur le segment ultra-disputé des trails de moyenne cylindrée (mid-size). Tour d’horizon d’une évolution particulièrement réussie.
Un moteur de 693 cm³ : Le gain de caractère tant attendu
Si la X-Cape 650 brillait par son look et sa partie-cycle, certains lui reprochaient un léger manque de peps lors des dépassements ou des voyages en duo avec bagages. Moto Morini a parfaitement entendu la critique.
La nouvelle X-Cape 700 embarque un bicylindre en ligne dont la cylindrée grimpe à 693 cm³. Les chiffres parlent d’eux-mêmes :
- Une puissance de 70 à 71 chevaux à 8 500 tr/min (soit une dizaine de chevaux supplémentaires par rapport à la 650).
- Un couple généreux de 68 Nm à 6 500 tr/min (contre 54 Nm auparavant).
Ce surcroît de couple transforme l’agrément de conduite en offrant des reprises beaucoup plus franches dès les bas et moyens régimes. L’adoption d’un embrayage anti-dribble de série adoucit également le passage des rapports et sécurise les rétrogradages rapides. Bien entendu, la moto reste bridable à 47,5 ch pour les détenteurs du permis A2.
Une partie-cycle digne des catégories supérieures
Pourquoi changer une équipe qui gagne ? La X-Cape 700 conserve l’excellente architecture qui a fait la réputation de sa devancière, articulée autour d’un cadre treillis en acier et d’un bras oscillant en aluminium. Les périphériques restent fidèles aux grands noms de l’industrie :
- Suspensions : À l’avant, l’imposante fourche inversée Marzocchi de 50 mm entièrement réglable (175 mm de débattement) assure une rigidité exemplaire. À l’arrière, un mono-amortisseur Kayaba (KYB) prend le relais, désormais équipé d’une molette de réglage de précharge déportée sur la version à jantes à rayons.
- Freinage : Le système Brembo (double disque de 298 mm à l’avant) est secondé par un ABS Bosch 9.1 Mb déconnectable, indispensable pour s’aventurer hors des sentiers battus.
- Roues : Le duo 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière est reconduit. Vous avez le choix entre des jantes en alliage à bâtons (orientées route) ou des jantes à rayons tubeless chaussées des excellents pneus mixtes Pirelli Scorpion Rally STR.
Design affiné et équipements technologiques de pointe
Esthétiquement, la X-Cape 700 s’inspire des lignes plus tendues et dynamiques de sa grande sœur, la X-Cape 1200. Ce nouveau carénage n’est pas qu’une question de style : il a été étudié pour améliorer la protection aérodynamique et optimiser l’évacuation de la chaleur du moteur loin des jambes du pilote. On note également l’arrivée d’un nouvel échappement relevé à mi-hauteur au look très baroudeur.
Côté vie à bord et technologie, la dotation de série fait pâlir la concurrence :
- Un immense écran TFT couleur de 7 pouces intégrant la navigation GPS via une application dédiée.
- Une caméra embarquée (DashCam) logée dans la face avant, capable d’enregistrer vos trajets directement sur votre smartphone en Wi-Fi.
- Un équipement voyage complet : nouvelle bulle réglable d’une seule main, protège-mains, béquille centrale de série, double prise USB + USB-C et capteurs de pression des pneus (TPMS).
Avec un réservoir de 18 litres, un poids à sec maîtrisé de 213 kg et une hauteur de selle accessible (820 ou 845 mm), elle s’adapte aussi bien aux trajets quotidiens qu’aux longs road-trips.